据一览船舶英才网2012年上半年企业招聘、人才求职的数据统计信息显示，船舶行业企业招聘急剧下降，有部分地区甚至大规模的停产裁员。招聘职位屈指可数，求职人才有如泉涌。面对船舶行业的市场低迷，船舶人才应该走向何方？
    国际情况
    我国船舶工业努力克服全球船舶市场持续低迷带来的接船难、交船难等困难，造船完工量保持增长，工业总产值、主营业务收入保持平稳增长。1～6月份，全国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%。承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。6月底，手持船舶订单1.2587亿载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%。中国造船业在连续三届蝉联“世界第一大造船国”后，痛失桂冠，未来路在何方？
    国内市场
    （一）市场有效需求不足，船厂经营面临困难
    1～6月份，新船成交持续低迷，新接订单仅为1074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。与此同时，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。由于新船成交量连续18个月低于造船完工量，我国手持船舶订单大幅下降，截止2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，已不足我国造船业1.8年的工活量。按手持订单交付期推算， 2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
    （二）航运市场持续低迷、交船难度日益增大
    受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。
    （三）融资难、回款难，企业资金面临断流
    受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示，1-5月份船舶企业应收帐款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。
    今年以来，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。
    （四）船厂亏损、倒闭、减员增多
    据一览船舶英才网企业数据统计船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，企业经营接单处于负毛利率的状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
 路在何方
    多数专家认为，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。专家同时认为，国际新造船市场需求船型结构较上一年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导地位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市场（油船、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船）综合表现较为活跃，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。
    我国船舶市场需求呈现结构性变化， LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船，沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求，就上半年一览船舶英才网猎头部接到的猎头岗位数据显示，修船、海洋工程、高附加值船型的高端人才需求量呈上升趋势。

 

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